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  • 1
    Keywords: Hochschulschrift
    Type of Medium: Online Resource
    Pages: 1 Online-Ressource (70 Seiten = 4 MB) , Illustrationen, Graphen, Karte
    Language: German
    Location Call Number Limitation Availability
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  • 2
    Electronic Resource
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    Springer
    International journal of legal medicine 73 (1973), S. 255-272 
    ISSN: 1437-1596
    Keywords: Frontalzusammenstoß, Verletzungen ; Traumatologie, Verletzungen bei Frontalzusammenstoß ; Aortaruptur
    Source: Springer Online Journal Archives 1860-2000
    Topics: Medicine , Law
    Description / Table of Contents: Zusammenfassung Zur Klarlegung des Entstehungsmechanismus' der wesentlichsten Körperverletzungen bei nicht durch Gurte geschützten Fahrern und Beifahrern auf dem Frontsitz frontal kollidierender Personenkraftwagen wurden die Befunde bei den Sektionen mit denen an den Unfallfahrzeugen verglichen. Zur Vermeidung schwerer Verletzungen sollte der Rumpf der Fahrzeuginsassen beim Aufprall gegen Lenkung oder Armaturenbrett seine aufrechte Stellung beibehalten und die Aufschlagfläche an der Rumpfvorderseite so groß wie möglich sein. Es muß weiterhin vermieden werden, daß der Kopf beim Aufschlag einer rotatorischen Beschleunigung, eventuell verbunden mit einer Traktion des Halses, ausgesetzt wird. Die Beobachtungen bei Unfallanalysen wurden durch experimentelle Untersuchungen unter Verwendung von nicht einbalsamierten Leichen am Katapultschlitten bestätigt.
    Notes: Summary To elucidate the causal mechanism of the main bodily injuries to unbelted drivers and front-seat passengers in motor cars involved in head-on collisions, the results at autopsy were compared to the findings made during the investigation of the cars. The injury pattern depends on the design and the deformation of the car body. The investigation shows, that the trunk of the driver should be kept in the upright position when it is thrown against the steering wheel and the panel in order to minimize injuries. The impact area should be as large as possible to prevent severe injuries. The steering column should not protrude into the passenger compartment. In order to prove the correctness of this theory some experiments with unembalmed cadavers were performed on the impact sled. In other experiments aortic ruptures were produced in cadavers by a blow to the lower part of the anterior chest wall. The intraaortic pressure has been measured in these experiments and the aorta seems to tolerate not more than 1200 mm Hg (dynamic load). The reconstruction of the “secondary collision” of front-seat passengers indicates, that the best protection against severe injuries can be obtained by maintaining the trunk in the upright position. The impact area (panel) should be as large as possible. The panel (dashboard) should have such a design as to prevent, in case of head-on collision, trauma to the neck of the passenger which would result in an angular acceleration of the head. Experiments with unembalmed cadavers on the impact sled have shown that it is possible to protect the front-seat passenger from injuries in head-on collisions at about 50 km/hr with appropriate panel design.
    Type of Medium: Electronic Resource
    Location Call Number Limitation Availability
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  • 3
    Electronic Resource
    Electronic Resource
    Springer
    International journal of legal medicine 72 (1973), S. 22-31 
    ISSN: 1437-1596
    Keywords: Air bags, efficacy in head-on collisions ; Efficacy of air bags ; Injuries to the cervical spine
    Source: Springer Online Journal Archives 1860-2000
    Topics: Medicine , Law
    Description / Table of Contents: Zusammenfassung Der Effekt von Luftsäcken bei frontalen Kollisionen wurde in Experimenten mit nicht einbalsamierten Leichen untersucht. Hierzu wurde die a. a. O. beschriebene Versuchsanlage benutzt (Coermannet al.). Bei einem Experiment entstanden keine Verletzungen. Bei einem Versuch wurden Verletzungen der Wirbelsäule und der weichen Hirnhäute in der Umgebung der parasagittalen Brückenvenen erzeugt. Bei einem weiteren Versuch platzte der zuvor bereits einmal verwendete Luftsack. Verletzungen der Hals- und Brustwirbelsäule, Rippenbrüche und eine Zerfetzung der Gelenkkapsel des linken Sternoclaviculargelenkes resultierten. In künftigen Versuchen sollten besonders die Halswirbelsäule und die Vv. cerebri sup. beachtet werden.
    Notes: Summary The efficacy of air bags in head-on collisions has been studied in 3 experiments with unembalmed cadavers on the impact sled. In one of the cases the impact produced no injuries; in the other injuries to the spine and the soft meninges in the region of the parasa-gittal bridging veins occured, and in the third, the bag which had been used once before, burst. In future experiments special attention should be given to the cervical spine and the superior cerebral veins.
    Type of Medium: Electronic Resource
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  • 4
    Electronic Resource
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    Springer
    European journal of applied physiology 33 (1974), S. 151-170 
    ISSN: 1439-6327
    Keywords: Human Response to Vibrations ; Subjective Response ; Influence of Harmonics ; Vibrationsbelastung ; Subjektive Bewertung ; Einfluß von Harmonischen
    Source: Springer Online Journal Archives 1860-2000
    Topics: Medicine
    Description / Table of Contents: Zusammenfassung Versuchspersonen wurden mit Schwingungsgemischen, die aus wenigen Harmonischen zusammengesetzt waren, belastet. Durch subjektiven Vergleich eines Gemisches mit einer Referenzschwingung von konstanter Frequenz konnte jeweils deren Amplitude ermittelt werden, bei der Gemisch und Referenzschwingung (5 Hz) gleich stark belastend empfunden wurden. Die Beschleunigungsamplitude der 5 Hz-Schwingung ist als Beurteilungsmaßstab für Schwingungsgemische eingeführt worden. Über ihn konnte der Einfluß einzelner Harmonischer in Schwingungsgemischen auf die Wahrnehmungsstärke festgestellt werden. Es wurden Versuche mit Grundfrequenzen zwischen 2 Hz und 8 Hz durchgeführt. Traten in den Gemischen Frequenzen auf, die im Hauptresonanzbereich des Menschen liegen (um 5 Hz), dann waren diese nahezu ausschließlich maßgebend für die Beurteilung. Bei Grundfrequenzen unter 5 Hz waren die zweite und dritte Harmonische von wesentlichem Einfluß, während bei Grundfrequenzen zwischen 5 Hz und 8 Hz höhere Harmonische als die zweite kaum Einfluß auf die Wahrnehmungsstärke hatten. Ein Vergleich der Versuchsergebnisse mit Bewertungsvorschlägen für Schwingungsgemische anderer Autoren zeigte nur teilweise Übereinstimmung.
    Notes: Abstract Subjects were exposed to vibrations, which were compounded of some few harmonics. They had to compare the combination of harmonics with a sinusodial reference vibration of 5 Hz. The amplitude of this reference frequency was varied so often, till the test person felt an equal stress by the combined vibration and the sinusodial one. By this procedure we found amplitudes of the reference vibration, by which the response of combined vibrations was described numerically. Thus, the influence of harmonics in vibrations to subjective response could be ascertained quantitatively. The tests were carried out with vibrations, which included first harmonics between 2 Hz and 8 Hz. If there were discrete frequencies in the spectrum, which belonged to the main resonance frequency range of man (about 5 Hz), this components were nearly alone important for the subjective response. If the fundamental frequency was below 5 Hz, the second and third harmonics had an essential influence to the subjective response whilst higher harmonics as the second one were of no importance, when the first harmonic was between 5 Hz and 8 Hz. Comparisons of our results with those of other authors, which proposed valuations for compound frequencies, did only agree in part.
    Type of Medium: Electronic Resource
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  • 5
    facet.materialart.
    Unknown
    In:  (Diploma thesis), Christian-Albrechts-Universität Kiel, Kiel, Germany, 66 pp
    Publication Date: 2019-06-13
    Type: Thesis , NonPeerReviewed
    Format: text
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